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今天是:

十年后北京或有100萬私家車 200萬無人駕駛出租車

  圖片說明:一輛谷歌自動駕駛汽車在美國街頭行駛。

  十年之后北京的交通狀況將是什么樣?可能首先出現在很多人腦海中的就是環路上成千上萬輛小汽車首尾相接、一動不動的“恐怖”景象。不過人工智能創業者、前英特爾中國研究院院長吳甘沙30日給《環球時報》的答案是:十年后,北京私家車可能會降為100萬輛,同時擁有200萬輛隨時可以為人們提供高品質城市內點對點交通服務的無人駕駛智能出租車。這種情況真的會在十年后變成現實嗎?這些數據是怎么推算出來的呢?

  前英特爾中國研究院院長、馭勢科技創始人吳甘沙接受《環球時報》記者采訪時表示,想象一下現在北京有600萬輛車,絕大多數都是私家車,路上非常擁堵,廢氣排放導致大量霧霾并引發很多交通事故。而為了這數百萬輛汽車我們需要很多停車位。所以我們希望十年以后,城市只有100萬輛私家車,但有200萬輛出租車,每個人想要用車時,它就在門外等著你,出行成本非常低。吳甘沙表示,他所說的城市包括像北京這樣的超大型城市,不過地鐵、地面公交等骨干交通并沒有被排除在外,而只是從無人駕駛的這個截面來探討未來世界會是什么樣子。

  “到那時車變得很便宜,油也更加便宜,因為清潔能源的成本比石油更低。電池也需要得很少,因為如果知道全程的充電樁和更換電池站點的分布情況,再借助大數據了解不同區域人們的出行規律,調度算法就能夠保證車的電力足夠接到人送到目的地,再到附近的換電站換一塊電池?!眳歉噬痴f,而這200萬輛出租車都是無人駕駛,所以沒有人力成本,我們只需要支付今天1/10的錢。

 更重要的是我們每天的出行時間,變成了有用的時間:在車里可以看電影、辦公,座位邊上可能還有咖啡機。這是把星巴克、電影院、聯合辦公結合在了一起。車變成了一種移動的商業地產。

  吳甘沙進一步解釋說,前面所說的只是一種美好的愿景,并不想用200萬輛這個數字來誤導大家,自動駕駛技術如何改變未來城市交通的運行模式,是我們仍要和包括中科院自動化所在內的國家科研院所進行討論的問題。這個數字并不純是靠計算模型模擬出來的,還要借助大數據去幫助仿真。

  中科院自動化研究所研究員、復雜系統管理與控制國家重點實驗室主任王飛躍30日接受《環球時報》采訪時表示,吳甘沙提出的數據是“真實”的暢想,未來十年完全可能實現。我們以前就做過相關計算實驗。但“阿爾法狗”(AlphaGo)所代表的人工智能的威力給了人們更大的信心?,F在可以用新的計算結構來算,我們做的“平行交通”系統最主要的目的就是進行這類預測和引導計算。

  據他介紹,不同城市有不同的交通運營和行為模式,通過這一系統就可以預算這個城市可容多少輛私家車、需要多少輛出租車,如何把各方面的能力與需求兼顧起來,然后使現有路網進入最佳的運營狀況。這就是嵌入式的“計算實驗”和虛實互動的“平行執行”。不同的模式需要多少車,都是可以計算的。這樣就把計算機變成社會交通實驗室,不但可以算一年,甚至還能算出未來50年,不同類型車的數量,不同駕駛模式下,私家車是怎樣的效果,公交或出租車的效果怎樣,從中選擇最優模式。

  十年后真的會出現大量無人駕駛出租車在城市中運營的情況嗎?吳甘沙認為,不要高估兩年內技術的影響力,但絕對不要低估5-10年內技術對世界的變革力量。未來很可能會出現兩種汽車分享路權的情況:一種是面向乘客、解決城市中點對點交通的汽車,這部分職能十年后會由大量普及的自動駕駛汽車承擔,甚至可能實現端對端服務,比如可以從家里接上你,直接把你送到飛機上,而在另一個城市降落的時候已經有無人駕駛出租車在機場等候。還有一種汽車是“全天候、全區域”的乘用車,它是面向駕駛員的,而這兩類車在未來如何分享路權還需要繼續探討。

  王飛躍則認為,只要下決心,十年后無人車完全可以實現安全自主駕駛,技術早就擺在這,但相關法規需要進一步完善。


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